一。前言

自20世紀(jì)90年代以來，由于混凝土強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)，我國(guó)混凝土石膏發(fā)展迅速。隨著交通性能的逐年提高，越來越多的舊水泥漿正在建設(shè)中，前期的水泥漿應(yīng)是近幾十年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，交通量和軸載逐年增加，各種結(jié)構(gòu)形式也在不斷增加。l舊混凝土路面也發(fā)生損壞，造成嚴(yán)重破壞，同時(shí)，對(duì)受傷市民的粉塵負(fù)擔(dān)很高，不利于環(huán)境保護(hù)。

但瀝青混凝土具有表面光滑、行駛舒適、噪音低、耐磨等特點(diǎn)，上海逐步將水泥抹面改為瀝青。目前，將水泥抹面改為瀝青的方法有兩種：一種是將舊水泥混凝土表面的瀝青混凝土n層，即“白到黑”，另一種是將舊水泥混凝土“白到黑”進(jìn)行挖土和改造。不建議假定盡可能先考慮程序“從白到黑”。

實(shí)踐證明，“白加黑”方案最大最根本的問題是反射咒語。由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的大位移，導(dǎo)致瀝青混合料中的張力集中。由于溫度變化引起的水泥混凝土膨脹或收縮引起的垂直位移和交通荷載引起的垂直位移。接縫處瀝青涂層的剪切張力很高，導(dǎo)致接縫處涂層的張力集中，形成反射裂縫。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要從消壓和瀝青面層加固兩個(gè)方面考慮了反射裂縫的防治。

水泥板的共振碎石化是避免應(yīng)力集中和避免反射的最有效措施之一。

混凝土粉刷碎機(jī)粉到目前為止，美國(guó)有一半以上的國(guó)家共有300多條粉碎機(jī)，中國(guó)石化B公司于2003年在山東省首次引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)，隨后浙江、江蘇、安徽等省接管了這項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行了水泥灰泥的改造，上海已進(jìn)行了50多次。2005年上海至清平公路0米試驗(yàn)段，2006年金山大道改造和2007年上海至南線公路改造中，該技術(shù)被接管。因此閔行區(qū)也在逐步實(shí)施共振抑制過程。作為閔行區(qū)有軌電車維護(hù)、保養(yǎng)和管理單位，有必要運(yùn)用Zerkle對(duì)慣性和石化技術(shù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為今后類似項(xiàng)目的順利發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

二。共振碎石化機(jī)理

減小共振的工作原理是利用共振裝置連續(xù)產(chǎn)生高頻、低振幅的振動(dòng)能量，由錘頭傳遞到水泥板上。e.水泥板工作，保證整板打磨光滑，碎片的大小和方向極為規(guī)則，內(nèi)部的鋼筋完全從混凝土中清除。它不同于重錘對(duì)水泥板的沖擊。即水泥板表面的“裂縫”，應(yīng)立即均勻分布在板底，不得破壞基本結(jié)構(gòu)。水泥板的裂縫為35-40角m，這種獨(dú)特的扭轉(zhuǎn)力和預(yù)埋結(jié)構(gòu)顯著提高了結(jié)構(gòu)碎石化后的承載力。由于高頻、低振幅的沖擊力很小，裂紋只達(dá)到材料極限，因此T工藝對(duì)底座無損傷。

混凝土板共振收縮后，將齒嵌壓在一起，可分為兩層，上層為細(xì)碎石層，下層為形狀較好的碎石化層，但裂隙較多。水泥板碎石化，與碎石相似，用作道路柔性基層，再加上瀝青面層。但瀝青層的厚度應(yīng)至少為15cm或以上，否則表面可能因強(qiáng)度不足而受損。

目前有兩種用于水泥灰泥共振碎石化的機(jī)器，一種是單頭共振碎石化機(jī)，另一種是多頭沖擊碎石化機(jī)。

單頭諧振斷路器是一種高頻、低振幅的原理，對(duì)地下管道影響小，噪聲相對(duì)較小，適用于價(jià)格較高的城市街道；多頭保險(xiǎn)杠取代了Prince IP，低頻、高振幅。H組分價(jià)格，振動(dòng)強(qiáng)度高，對(duì)地下管線影響大，噪聲相對(duì)較高，適用于道路和斷裂。單價(jià)更低。

三。共振碎石化施工技術(shù)

3.1。碎石化前的調(diào)查和準(zhǔn)備

（1）查明道路運(yùn)輸?shù)刭|(zhì)、沿線地下管線情況，標(biāo)出所有管線位置，并與維護(hù)單位溝通，協(xié)商保護(hù)措施。

（2）街道房屋識(shí)別

3.2。碎石化后的調(diào)查和準(zhǔn)備

（1）確定道路的地質(zhì)條件，識(shí)別沿線地下管線，標(biāo)出所有管線的位置，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。

2.共振拆卸機(jī)構(gòu)

（1）減小共振的原理是利用錘頭向水泥板傳遞的共振裝置，連續(xù)產(chǎn)生高頻、低振幅的振動(dòng)能量。e.水泥板工作時(shí)，要打磨光滑，總的尺寸和方向是非常規(guī)則的，內(nèi)部鋼筋要完全從混凝土中清除。它不同于重錘對(duì)水泥板的沖擊。也就是說，水泥板表面的“裂縫”。水泥板裂縫為35~40角m，這種獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)力和預(yù)埋結(jié)構(gòu)顯著提高了結(jié)構(gòu)破壞后的承載力。高頻低振幅很小，裂紋只達(dá)到材料極限，使T過程不損傷基體。

（2）收縮混凝土板的共振后，對(duì)齒進(jìn)行壓縮，可分為兩層，上層為細(xì)礫層，下層為碎石化層，形狀較好，但有許多裂縫。水泥板類似于礫石，被壓碎，用作柔性路面和瀝青表面。然而，瀝青層的厚度應(yīng)至少為15cm或更厚，否則可能因強(qiáng)度不足而損壞表面。

（3）目前有兩種用于降低水泥砂漿共振的機(jī)械，一種是頭部撞擊器，另一種是多頭緩沖器。

（4）采購共振干擾機(jī)是一種高頻低頻原理，對(duì)地下管道影響小，噪聲相對(duì)較小，適用于價(jià)格較高的城市道路；多頭保險(xiǎn)杠用低頻高R振幅代替王子IP。H組分價(jià)格高，振動(dòng)強(qiáng)度高，對(duì)地下管線影響大，噪聲較大，適用于道路和破損。單價(jià)更低。

（5）共振碎石化需要有：多錘頭水泥路面破碎機(jī)，門式水泥路面破碎機(jī)，水泥路面夯實(shí)機(jī)，瀝青路面銑刨機(jī)等。

四。三個(gè)共振鉆孔技術(shù)

3.1.碎石化前的調(diào)查和準(zhǔn)備

（1）對(duì)沿線道路運(yùn)輸及地下管線進(jìn)行地質(zhì)勘察，對(duì)所有管線位置進(jìn)行標(biāo)記，與維修單位溝通，協(xié)商防護(hù)措施。

（2）公寓標(biāo)識(shí)（街道）

3.2.碎石化前的調(diào)查和準(zhǔn)備

（1）確定道路的地質(zhì)條件，識(shí)別沿線地下管線，標(biāo)記和維護(hù)所有管線的位置。

（2）防塵碎石化前采用灑水器將水灑在路面上，需要對(duì)路面進(jìn)行碎石化，以控制建筑物內(nèi)的揚(yáng)塵現(xiàn)象。水的跳躍時(shí)間和碎石化的共振應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)調(diào)節(jié)。

（3）減少共振的施工順序通常從外軌道開始，沿道路方向停止。壓碎寬度約為每道0.2米。一段時(shí)間的碎裂會(huì)在大約5厘米的鄰近區(qū)域造成一些碎裂。第二個(gè)碎石化期和第一個(gè)碎石化期之間的距離可為24 cm。

（4）在施工過程中，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控水泥路面破碎機(jī)的運(yùn)行狀況和錘頭的斷裂性能，調(diào)整制動(dòng)參數(shù)，以達(dá)到更好的制動(dòng)效果。

（5）舊路面采用鋼混凝土路面時(shí)，應(yīng)調(diào)整碎石化參數(shù)，如增加振動(dòng)能量，碎石化后將鋼筋與混凝土分離。

（6）派專人對(duì)碎石化、石化現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行觀測(cè)。當(dāng)周圍建筑物、構(gòu)筑物發(fā)生變形或裂縫時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并會(huì)同監(jiān)測(cè)單位和施工單位分析、檢查解決方案。

 

3.3.共振碎石化儲(chǔ)備技術(shù)

（1）當(dāng)路面碎石化時(shí)，應(yīng)清除舊路面接縫間的松散填料和大礫石，并使用分級(jí)礫石進(jìn)行填充。

（2）保護(hù)斷裂層

（3）運(yùn)輸控制

對(duì)于碎石化層，盡量不行駛，讓車輛制動(dòng)并啟動(dòng)，同時(shí)也監(jiān)控在其上運(yùn)行的施工機(jī)械。

（4）雨水防治

對(duì)于碎石化層，我們應(yīng)該做好防水工作。如果瀝青層碎石化后不能立即碾壓，應(yīng)進(jìn)行覆蓋，必要時(shí)應(yīng)采取排水措施。

（5）局部加固

在局部路段，舊路基已損壞，應(yīng)進(jìn)行加固。

（6）碾壓

在不小于9噸的二輪振動(dòng)蒸汽作用下，經(jīng)25次壓實(shí)后噴水壓實(shí)，可使凝結(jié)效果增強(qiáng)。壓路機(jī)可將細(xì)顆粒壓入路面裂縫中，使碎石化后的混凝土模組較寬，改善并應(yīng)力作用于瀝青層的光滑土壤狀況。

3.5混凝土瀝青路面罩面施工

 

（1）間隔時(shí)間

碎石化后，必須在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行瀝青修補(bǔ)，以減少車輛通行對(duì)碎石化層的損壞，并避免下雨。

（2）碎石化石油化工改造段與其他段的銜接

在石化碎石化段的接縫及其他處理中，接縫處采用附加的巖土材料進(jìn)行處理，以避免應(yīng)力集中引起反射裂縫。

（3）碎石化石油化工涂料與瀝青涂料的結(jié)合

碎石化后的瀝青層可以直接打方，也可以在碎石化層的表面噴灑滲透油。碎石層上可均勻分布一層碎石渣，碎石層可通過輕型壓路機(jī)攤鋪穩(wěn)定。

四。共振粉碎技術(shù)的應(yīng)用

2012年4月，金都路（都市道S4）改造項(xiàng)目批準(zhǔn)在減少高速公路共振后對(duì)瀝青路面進(jìn)行處理。目前，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收試驗(yàn)，并已投入運(yùn)行，處理效果良好。take difference是大多數(shù)小于0.35mm的截面的減小，符合設(shè)計(jì)要求。檢修前后照片如下。

金都路具有以下特點(diǎn)，因此假設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)軌道上減小共振。

（1）道路兩側(cè)為居住區(qū)圍墻，無承重立面，路面高度具備高度條件。

（2）本項(xiàng)目金都路是龍武路沿線唯一通往新莊工業(yè)區(qū)、滬閔路以西、武靖工業(yè)區(qū)的通道，交通流量較大。因此，治療方案應(yīng)具有持續(xù)時(shí)間短的特點(diǎn)。

五。結(jié)束語

（1）共振碎石化系統(tǒng)是一種有效的瀝青水泥抹面改造處理方案。這是一項(xiàng)新技術(shù)。本實(shí)用新型具有施工時(shí)間短、施工舒適、成本適中、二氧化碳環(huán)境保護(hù)率低等優(yōu)點(diǎn)，在今后的改造工程中，特別是在交通流量較大的路段，應(yīng)積極推廣，以解決“C”問題。失去的交通。

（2）在實(shí)施MRI處理方案前，應(yīng)嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)圖紙和施工措施，熟悉周圍和地下結(jié)構(gòu)。

（3）在實(shí)施減少共振時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)周圍建筑物和地下管線的檢測(cè)和觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（4）雨天嚴(yán)禁斷開共振。